寝台特急「富士」には25年以上も前に乗ったことがあります。
宮崎県の延岡を14時ごろ出発して、次の日の10時に東京駅に到着しました。他には、「彗星」（これは新東京まで）にも乗ったことがあります。今は茨城に住んでいて、実家は福岡にあり新幹線で帰郷するのですが、なくなってしまうのは寂しいです。

去年の秋に一度乗ってみようと思い小倉まで行ったのです。その時は、ちょいとトラブルがあって東京から乗れずに、京都から途中乗車するはめになったんですよね。そのうち再挑戦したいなぁと思っていたのに、もう乗れなくなるんですねぇ。ちょっと残念。

なかなかいい感じですね。

脚立必須なところでも関東は結構人がいたりします。
フェンス沿いに脚立が並び皆カメラ構えているのは異常だと思うのですが、
私もその中の一人だったりする。

最近は飛行機も安いですからね。
安く移動したいなら夜行バス、遠いなら飛行機で、
夜行列車を考える人なんていないのが現実かなと。

いよいよ今週ですね。でこんな機会を逃すまいと手段を選ばずに席を取りました。銀河のときもこうしましたが、これで東海道口からはなくなるんですね。寂しい（こんなこと言っている口ですが、ブルトレ黄金期を知らない・・・)。

私は実際に12月初旬に富士のBソロ下で熱海まで行きました。
シングルDXやBソロは満席でしたが、開放は当時は結構空きがありました。
最終日の切符は10秒で完売したそうで・・・以前からこうなら廃止になどならなかったでしょうに。

いち利用者として(鉄は関係なしに)言わせて貰うなら・・・
所要時間と言い快適感と言い、いずれにしても中途半端なんですよね。
速さで言えば新幹線・飛行機に勝てず、料金で言えばバスに勝てず。
寝ながら移動できると言いますが、その料金が割に合ってないんですよ。
私の場合Bソロでしたが、これで6300円は取りすぎだろと言うのが正直な感想です。

結局廃止になるべくしてなってしまったんでしょう。
生き残りを賭けて何かを為そうという空気すら無いように思えます。
思い切った手段を講じていれば、何らかの延命方法も有ったでしょうに。
カシオペアの成功がその証左ではないでしょうか。
思い切った新製車両の投入や、マスコミを上手く利用してのPR等。
「贅沢な時間を過ごす」と言うコンセプトならば新幹線や高速バスには対抗可能ではないでしょうか。
速達性は航空機・新幹線に任せ、割安感は高速バスに任せるのです。
古びた改造車両に、その「対抗意識」すら持ち合わせてない意識を見たような気がします。

国鉄が分割民営化されてしまい、各社の思惑もずれてきている訳です。
JR東海の様に積極的でない会社もいれば、なかなか運用を続けるわけにはいかんのでしょう。

とは言え、ブルートレイン全盛期を知る身としては寂寥の念を禁じ得ません。
当時は東京口だけでも「さくら」「はやぶさ」「みずほ」「富士」「あさかぜ(3往復)」「出雲(2往復)・紀伊」「瀬戸」
これだけの列車が次々と蒼い車体を煌めかせつつ西へ向かって走り出していたのです。
関西からも「明星(4往復)」「彗星(3往復)」「あかつき(2往復)」「なは」・・・
来週にはすべて「過去の存在」になるなんて、未だに信じられません。

鉄道だけでなく、海運なんかも絶不況ですが、
結局、庶民の懐が潤ってないと早いか安いかに二極化されてっちゃうんですよね。
余裕が無いから旅行に出かけても最短コースでガイドブックに載ってる場所に行き宿泊先で料理を食べるだけでおしまい。
移動過程を楽しんだり、途中下車して見知らぬ街を散策するようなゆとりも持てないと・・・・。

今は営業努力でかろうじてなんとかなってるところも、
年金だけで食えて退職金などのたくわえがある団塊世代に支えられてる面が大きいので
(知り合いが観光地で旅館やってますが、最近の客はツアーバスでやってくる爺婆ばっかです)
代替わりした途端に立ち行かなくなるではないかと思うとゾッとしますよ。