中の人にレス依頼かけときました

自己レスですが
考えてみればスロットルバイワイヤの車の話ですねコレ・・・
MT車とかの話ではないですね・・・

うっそ〜ん将軍さま＞通りすがりのモンです。
本件、1Ｇ-ＧＥの話と思いますが、私も明確なコトは判らんです。その上での発言をご容赦ください。
一般論（と私は思ってますが）としては、レブリミットは今も昔（？）も、いわれるように燃料噴射カット（ディーゼルも同じ）、または点火カット（点火間引き）のどちらかです。
で、どちらにしても回転数が下がるだけで、アクセルがスカスカにはならないはず。スカスカは今も治らないですか？
もし治らなくて、エンジン回転数がアイドリング時でも下がらないなら、アクセルワイヤの引っかかり（＝スロットルバルブ開きっぱなし）と推測します。
ＦＲＯＭコーシロー

>中の人にレス依頼かけときました
なんかすみませんm(_ _)m

>コーシロー様
GX100は1G-FEです。1G-GEはヤマハチューンのエンジンですね。あれは高回転ユニットで低速がスカスカだと聞きました。FEも結構回りますけどね^^

>で、どちらにしても回転数が下がるだけで
感覚としては回転数が下がってスカっとなる感じなので、コーシロー様の言われている感覚にも当てはまります。スカスカはちょっと表現が悪かったです。ペダルが一瞬スカスカになる（スカっとなる？）、という感じです。

最近のスロットルバイワイヤ制御ってその辺は何を基準として制御してるんだろうとふと思ったのです。
レッドゾーン直前まで回せるエンジンにATをつむとその制御ってどうしてるのかなーと。
6000からレッドゾーンとした場合、運転者は6000回転まできっちりまわしたいのに、ギヤアップされると運転者の意図した通りにエンジンが制御できてないと考えることもできますし、そこでエンジン保護のためにシフトアップするのは観点としては正しいと思います。

とか風呂でシャワー浴びながらずっと考えてました。制御工学って難しいなぁとか。

おはようございます。通りすがりのコーシローです。
さしあたり、困っているご様子ではないので、問題はなさそうですね。
いわれるように、ＡＴではレッドゾーン付近に入れるのは難しそうです（たぶん、先にシフトアップされる）。でもｄレンジやｎレンジだとどうなるんだろ？（私は歴代の愛車すべてがＭＴ車なんで、試したことがない）。
また、私も小排気量高回転型エンジン（4ＡＧなど）にＡＴ積んでどうすんだろ？　楽しくないだろ（笑）　と思うひとりです。
ｆｒｏｍコーシロー（6気筒って、回転がスムーズそうで、うらやましい）

＞運転者の意図した通りにエンジンが制御できてないと
AT車を選択した時点で放棄していると思いますけど・・・なので「マニュアルモードで雰囲気を楽しんでください」てことでは？

1GEのAT車ですが、レブリミットより先に速度で制限されてしまいます。確かにリミットがかかるとスカッとアクセルが抜けたようなに感じます。実際は踏んだ量とエンジンの回転が一致しないことの不快感でしょう。
昔のローレルはドカッと壁にぶつかったようなショックがあるレブカットでした。セドリックは、そんなきつい感じはありませんでしたけど、あの頃のターボ自体、じゃじゃ馬でしたので、そういうこともあったレベルの話です。

軽なのでリミット経験多いですが、燃料カットは「スカッ」と行く感じがしますね。
ブレーキと違って必要踏力が変わっているわけではないのでしょうが。
で、リミット以内に戻るとまた普通に反応します。