東武線沿線住民としては2006年度東武スペーシア新宿発着の方がびっくりしました。

>東武スペーシア新宿発着
関西人には旧型新快速か、みやこ路快速にしか見えない（ぉぃ）185系だったりして…
岡山支社だとサンライナーっすね。

栗橋駅は少し駅間が空いている（最前部と最後部が繋がっている）感じですけど、短絡線どこに入れるのでしょう？
東北本線の下り本線をまたぐのはダイヤの隙間をかいくぐることになるので難しそう。
しかしJREは従来車両の改造特急でお茶を濁すようです。E651タイプの直流専用車きぼん（＾＿＾；；）

短絡線というか、「六百メートル余りの接続線を新設する」
と今朝の新聞にありましたが・・・どうなるんでしょう。

その600mあれば跨線橋をつくって東北下りをまたげますし、線形的に土地も余ってます。

東武線、東北線ともにこの辺は空き地です(^^;)。
JR側は183系改造らすぃ(なんか、東武カラーのはくたか485モドキイラストがプレスpdfに)。

あ、僕が話曲げたようなので他の地方交通でも。堺市の阪堺線は廃止
の危機なんですがなぜか東西には鉄路が今までなく新交通を引こうと
してるようです。
　で、当然阪堺線を、、、という風にはならずトランスロールという
ゴムタイヤのLRT実験線をまず港側に敷設すんだとか。世の中なんか
不思議というか…。

>東武、JR東
　JR日光線と浅草の立場が丸潰れ・・。寂れるばかりか浅草。

>堺市のLRT
　あんなところに鉄軌道を引くほどの需要なぞ。
http://www.city.sakai.osaka.jp/city/info/_tetuki/tetuhi.html

>従来車両の改造特急でお茶を濁すようです
これ、九州がやっとります。「はやとの風」ですが、キハ47からの改造車両を投入しています。
と言うより、キハ47を改造したキハ147を更に改造したという、何だか頭痛モノの車両です。
しかし、外観はともかく内装は面影無し・・・

ttp://www1.plala.or.jp/uu/hayatonokaze.html

>岐阜市内線

赤字なんですよね・・・なんらかのテコいれがないとどうしようもない気がします。

定時運行の確保と、運転間隔の短縮。

特に定時運転の方は死活問題かなと。
これができないようでは、きっとどこがやっても一緒かも。

廃止報道があってから何度か行きましたが、廃止されるという雰囲気はなかったです。
実際利用している人が廃止反対とか言っている雰囲気ではなかったです。
きっとバスでもいいやという状態なんでしょう。
こんな状態ではどこがやっても、赤字は免れないかなと。

逆に、定時運行の確保・運転間隔の短縮、ができればバスにたいする差別化ができ、
利用者もメリットを感じられるかなと。

いつのまにか名城線も地下鉄初の環状運転だそうで・・・。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041006-00000035-kyodo-soci
前にも言ったかもしれませんが、やはり「内回り」「外回り」なんかと比べて
「右回り」「左回り」は分かりやすくて便利ですよね。

>と言うより、キハ47を改造したキハ147を更に改造したという、何だか頭痛モノの車両です。

リンク先見ました。なんじゃこりゃ〜〜 (驚)
まぁでも特急「いなば」に使われていた隙間風だらけのキハ181系よりはマシかも。(笑)