念のために確認して起きますが、タンクをはずしてキャブ側のホースはどうしていました？
まさか、開放状態って事はないですよね？

キャブのガソリンが腐って、ジェットを詰まらせたに１票！

自分がエンジンかからなくなった時は、「れっつかかるまで押しがけ」とかやったなぁ。
まあ、TS50なんつう原付だから出来たのかもですが。

プラグのスパークは飛んでます？
あとはキャブレターを乾かして組みなおしてみるとか。
自分の時はキャブでした。
燃料でズブ濡れだったんで分解してふき取ったら素直にかかりました。

> あとはキャブレターを乾かして組みなおしてみるとか。
バラスのは止めた方がよいっっす。
４連ですし同調なども大変ですから。

まあ、私もキャブ内のガソリンが腐っているに１票。 ＜高温な室内保管ならなおさら
前に乗っていた CBR400RR の時も海外出張から帰ってくる度に修理行きでした。(1〜3ヶ月)
VFR400R の時には経験しなかったんですけどねぇ...

さっそくレスありがとうございます．
ひとまずバッテリーが予備も含めてもうダメみたいなので，一晩充電にかけて明日再開してみます．

キャブの古いガソリンか・・・あり得ますな．
このレス見てさっそく抜いてみようと思ったところ，キャブのドレンボルトがどれに当たるのか分かりませんでした(汗)
手元のサービスマニュアル見ても「キャブを外す前にドレンプラグをゆるめてガソリンを抜く」と言う記述こそあれ，肝心なドレンがどこにあるのかと言う記述が見あたりません．
そうかと思ってパーツリストも見てるんですが，キャブ周辺の部品にそれと分かる記載が無い・・・(TT)
ざっとググってみても「キャブのドレンから・・・」と言う文字だけはたくさん見つかりつつも，肝心な場所の記載がかかりまへん．
まさかこんなところで躓くとは・・・

>4
そういうのがいい経験になるんですよ。最高の勉強方法ですよね。

ですよね、サービスマニュアルにドレインプラグの場所書いていないですよね
ぅちもHONDAバイクなので、HONDAのサービスマニュアルは記載しないということで統一されているのかも
ということで、ぅちはバイク屋に聞いてみました
マイナスドライバーではずすのですが、場所がごっつぅ〜遠い（力が入れにくい）ので、また工具買ってきます

まずはキャブの底を見て「ちょぼ」があるかを確認。
ドレンはその付近に有ると思う。
ZZ-Rの場合はそうでしたが、キャブなんざどれもほとんど同じだから似たような場所に着いてるはず。
あと、ちょぼには耐油ゴムチューブ着けようね。
でないと流れ出たガソリンがそのままエンジンとかに降りかかることになります。

G兄　もう少しわかりやすく説明するという課題を出しますので、一両日中にレスすること!!

キャブのドレンってキャブをはずす前の状態で手が届く場所で良いんでしょうか？
一応サービスマニュアルに「キャブはずす前にガソリン抜け」とあるので、まさかキャブをはずさないと作業できない場所なんて事は無いと思うのですが・・・メンテナンス性の異様に悪いマシンだけに不安だ(汗)＞CBR
＃普通にやったら4本のスパークプラグ交換に1時間くらいかかるらしい

アフリカツインの場合、キャブが2個ついている仕様で、しかも奥ばっているとことにありました
実際にどうやって緩めるのか考えたところ以下の3点かなと思いました
・4センチほどのミニマイナスドライバーで、手をつっこみながらクルクル
・Z型のマイナスドライバー
・回転できるエクステンションバーに、ラチェットハンドル、マイナスドライバー格納ソケット、2センチほどのマイナスドライバー

多分、悩んだあげくにミニマイナスドライバーで手の感触しながらにするかと・・・
でも、そうなるとG兄がレスしているとおり、ガソリンが「ちょろちょろ」エンジンをつたって流れるのでムフー状態
まぁいいじゃないかガソリンくらいと強制納得（笑

＞キャブのドレン
ＳＲＸの場合は、キャブ下部のチューブがささっている根元のネジです。
http://ww4.tiki.ne.jp/~hasuike/img/srx250f_omake_01.jpg
↑で、キャブ下部にチューブがささっているのが判ると思いますが．．．
我がＳＲＸの場合、数ヶ月乗らないと詰まってしまいますので、ガソリンコックをＰＲＩにしてガソリンをキャブから抜いてます。

>真吾ちゃん
＿|￣|○

ということでやり直し。

http://griffonworks.net/motor-cycle/customize/gasoline_drain_for_carburetor/image/drain_plug-and-drain_hole.jpg
http://griffonworks.net/motor-cycle/customize/gasoline_drain_for_carburetor/image/drain_plug.jpg

黄色はドレン穴、水色はドレンボルト。
ドレン穴はキャブの底、フロート室の下になりますよ。
ボルトへのアクセスはキャブを外さなくても行えます。
ただし場合によってはタンクを外すかカウルを外さなければなりません。
ZZ-Rの場合は、一番右側のドレンボルトがそのままではゆるめられないので、タンクをおろす必要有り。
作業前にガソリン満タンなんて事をしないよう気を付けましょう。orz

最近の悩み：
URL が死ぬほど長いんですがどうにかしてください。・゜・(ノД`)・゜・

うおーっ！こいつはわかりやすい情報ありがとです。
帰ったらさっそくやってみるか・・・

しかし写真を見てて不安になったんですが・・・・・・CBRのこの位置って、やっぱりか！？やっぱりなのかぁぁぁぁ！！？？
と言うくらいアクセスがめんどっちい場所かも知れない(汗)
ZZRだって同じフルカウル、ましてやカウルの構造はCBRのほうがスカスカなのにどうしてこんなに肝心なところへのアクセスが難しいんだろ・・・（滅

ところで、写真上部のでっかい黒はエアクリですか？

>やっぱりなのｋ(ｒｙ
あきらめれ。(・∀・)ノシ

>エアクリ？
YES YES。(・∀・)
でっかいですよ。

CBR250RRのキャブは見た事無いんでY!オークションで「CBR250RR キャブ」で検索すると一件Hitします。
その二枚目の写真が参考になるかと。（MC22らしいです）

私は「あの車種のパーツ流用できるかな」と良からぬ事を考えた時に、良く使う手です。
下手にWEB検索しても希望の写真が見つかる事の方が少ないので （’ω’；）

まあ、題名と全然違う物が出品されている事も有りますが・・・・

ぐずってるなら、チョーク引いたまま、そのままアクセル開けて、セル回し続ける。ぼこぼこ言い出したら、チョーク戻す。
この辺はコツなんですが。
駄目なら、プラグ抜いて、プラグ口にあてて、内部のガスを燃やします。駄目で、キャブばらすぐらいなら、最後はＣＲＣをエアクリーナーから一吹き。
あとは、不圧コックなので、コックはＰＲＩ？の位置にしませう。一応、８８’のＲ”持ってます”。
今日は国道でシグナスのエンジンが”ロック”しました。２時間半押しましたとさ。やまは相性最悪です。

しばらく見てないけど、ドレンは、長いプラスで行けそうな気がします。もしかしたら４番だけ右から抜けたかも。

>ZZRだって同じフルカウル、ましてやカウルの構造はCBRのほうがスカスカなのにどうしてこんなに肝心なところへのアクセスが難しいんだろ・・・（滅
それがホンダです(ぉぃ
以前、アッパーカウルを外したんですが、外すだけで2時間弱かかりました(死
あんなトコに隠しネジ仕込むなよ(鬱

＞それがホンダです(ぉぃ
ＶＦＲはマフラー外すのに、リアサス外します。ＧＢ２５０はキャブ外すのに、エアクリそのために、リアフェンダー、セルモーター外します。ＮＳＲ２５０はキャブにたどり着くことが出来ませんでした。
　ＣＢＲは割りと素直です。４発の同調に１日半かかりましたが。今なら絶対そんなことしないといいつつ、なぜか３回目の起こし中です。まだキャブまで行かないんだよね。現在ＣＢＲ４００のフロント移植中です。

読んでいると、ぅちのバイクって楽なんだなと思いました（笑

経過報告〜(何

とりあえずキャブのドレンですが運良く（？）右側のフレームの隙間から2個，左側のフレームの隙間から2個で発見できました．
さっそく解放したところ，ガソリンはチョーーーーっと出てきました．
どうやら燃料の循環はまともなようです．
この時点で数回セルを回してみたものの，エンジンはかからず．

で，プラグの方も難儀しながら4本交換して再度試したところ，何度かラフに回したところで一瞬「かかった！」と思ったところで失速(汗)
その後はドレンの解放とセル回しの繰り返しで結局かかりませんでした．

後半プラグを引っこ抜いて裸でセルを回してみたところ，何度かに一回しか火花が散っていないことに気づきました(汗)
原因はなんだろう・・・？
一度かかりかけたところから行くと，ガソリンが燃えない訳では無さそうだし・・・電源系統のパワー不足でしょうか・・・？

そんな感じでたった今まで四苦八苦したところでバッテリーが再度終了，スイカかじりながらレス書いてます（ぉ

もしもですが、高性能プラグをお使いの場合、被らせると自己洗浄は望めないので、プラグは、きれいに掃除しましょう。

あーあーあー業務連絡。公爵様、もっとバッテリー要りますか（＾＾；）

イグニッションコイルがお亡くなりあそばしたのでは？

どうにもこうにも拉致があかんので(バッテリーの自家充電が間に合わない)，ショップの出張サービスで巨大バッテリーを持ってきてもらって最後の賭に出てみました．
これでかからないなら燃料系か点火系の本格トラブルとして修理行き・・・と言うことで，鬼のようにセルをブン回し．

・・・・・・何度かスカって失敗したものの，かかりそうでかからないあと一歩の状態だったのでショップの兄ちゃんに「あと5分やってダメなら修理で，もう一度がんばってみてもらえませんか？」と頼んで作業続行．
最後の最後に「ああ，もうだめか」と思ったところでかかりました！！！
そのあとしばらく不完全燃焼している感じでしたが，しつこくアイドリングを維持してる内にだんだんふけが良くなり復活．

結論としてはガソリンの酸化（？）で頑張った結果バッテリーのヘタレを招き，ガソリンの入れ替えを行ったあとはバッテリー側が点火電圧を維持できない状態になっていた・・・と言うのがショップと自分との共通の見解です．
何はともあれ，次があると怖いのでバッテリーは新品を予備充電も含めてきっちりショップで用意してもらったものに換装することにします．
＃今までのは自家充電で使い始めたので充電状態がまずかったのかも・・・

あと，もしもの事態に備え，中古でも良いのでコイルは予備を用意しておこう(汗)
とにもかくにも動いて良かったです．
皆さんありがとうございました．

てか，仕上げの直前で今回のトラブルに頭を抱え始めたので塗り上がった車体の細かいヤスリ＆ワックスがけがまだだった・・・（ぉぃ
現状色の塗り分けは綺麗なものの，なんかワックスをふき取り忘れたみたいな小汚い車体になってます．
今度の休みは一日ワックスがけかなｗ

＞BVV5さん
あったらあったで助かりますけど、なんかたびたび申し訳ないなぁなんて(^^;)
あと充電をどういう方法で行うか・・・やはりきちんとした充電器がないときついですね。
今はRC用で使ってたものを一部改修して流用してるんですが、もしかするとそれで初っぱながこけてるのかも。
と言うか、そうだろ！・・・と言う感じなんですが（ぉぃ

おつ!!

書き忘れたので後の祭りですが、押しがけも1つの方法でしたね
昔乗っていたFZR250RRは1ヶ月ほどエンジンかけないとセルではかからない困ったちゃんでしたが、押しがけで必ずいけました
そんじゃそこらのキャブ詰まりでもいけます（ぇ

押しがけもちょうどうちの前が車通りも人通りもまるで無いような、最高のRCサーキット(笑)なので試しはしたんですが・・・・・・結局自分の体力の限界範囲のうちにはかかるところまで転がしきれなかったようです（苦笑
これまでも何度と無く押しがけ復活はやってきてるだけに、今回のは相当手強い事態だったんだなと(^^;)

にしても、こういう事があるたびにキックペダルが欲しいなぁ・・・とか思いますな。
あるいは発電機みたいな「引っ張るワイヤー」とか(笑)
もう一台のほうのNS50Fは、逆に電動セルがなくてキックだけという割り切った作りですが、過去をふりかえると逆に救いようがあったような。

> きちんとした充電器がないと
昔、RC用に充電器（車用,AC100,3A）と12Vバッテリーを買ったなぁ〜(懐
バッテリー(10kg)担いでRCサーキットまで歩いたなぁ（疲

>引っ張るワイヤー
リコイルスタータはATC70やCT200（AGの方)には付いてます。（CTX200で消えました）

あれは便利そうだし、インパクトが有るので付けようかと画策した事が有ります。
ATC７０ならカブ系エンジンなので、左クランクカバーを加工してフライホイールも加工すれば付くっぽいので。

ですが、スプリングが駄目に成り易いとか色々聞いて、断念しました。

>充電
私は鉛密閉用にLM338Tと20V程度のスイッチング電源で簡易的な物を組んで使ってます。
タイマーが無いので、時間管理は出来ませんが （’ω’；）

しばしばやる荒技として、車のバッテリーから接続、ってのが。
あんまりやるとバッテリーが飛びますけどね。
過去に一度、逆パターンをやった事もありますけど、連続では出来ないですね。

昔バイクが充電できなくなったときにクルマからブースターケーブルつないで一晩充電した事があります。
結局店にたどり着く前にバッテリーが空になってレスキューされたんですけどね(笑

ほんじゃまた探しておきます。( ・・)ゞ
いろんな充電方法がありますが、カー用品店で売っている2000円から3000円ぐらいの普通の車なら一晩（１２時間）かかるよ式の充電器ぐらいで良いのではないでしょうか。
適当な容量のトランスを積んでいるのであまり大電流は流れないし、簡単なメーター付きを選べば相対論で容量の検討がつきます。
上記価格はバーゲン価格かもしれませんが、一つあると便利です。私も30Aクラスの実験室電源もあるのですがさすがに重すぎてもっぱら2980の小型充電器で放置プレー。
乗用車も数ヶ月に一度補充電するとバッテリが長持ちするみたいで、３年は大丈夫です。バイクのバッテリは条件が悪いからそうはいかないでしょうけど。

＞車のバッテリーから接続
車のバッテリーでバイクのエンジンをかけるのは、バイクの稼働率が落ちてから良くやるのですが、数年前からＲ３２のバッテリーではＳＲＸのエンジンがかかりません。
既に３回の車検を経験したＲ３２のバッテリーは、冬季早朝の始動後に４ＷＤとＡＢＳの警告灯が点灯するほどの弱さでして、その時の交差点の右左折でHAICASの誤動作でハーフスピン(?)を引き起こします。
昨年末の車検のおかげ(充電したのか？)で、今年の２〜３月に誤動作は発生しませんでしたが、どうやらRB20DETよりもＳＲＸの単気筒エンジンの方が重たいようです。(^^;;
従ってワゴンＲプラスのバッテリーで始動していたのですが、これだと出先でエンジンを止めると再始動来ません。
実際に昨年は長い登り坂の頂上手前でガス欠(上の11で書いたようにキャブから古いガソリンを抜く作業をしたために、ＧＳまで辿り着かなかったのです)となり、惰性でＧＳまで辿り着いたものの再始動できず、下り坂で５０km/h出してからクラッチミートして始動しました。
このことから思い切ってバッテリー充電器を購入(12V最大5A、ブースト時20A：\9800)しました。
これで一安心(実際にＳＲＸのバッテリーは復活しました)と思いきや、その３日後にワゴンＲプラスのバッテリーが(たった４年で)死亡し、バッテリー充電器を使うも復活しませんでした。
これはＲ３２のバッテリーでワゴンＲプラスのエンジンをかけておいて(私はＲ３２で出勤し、後を奥さんに任せました)オートバックスにて交換(55B24L：\12800)となりました。
これらのことから言えるのは次の３点です。
　(1)ＳＲＸのバッテリーが一番パワーがある
　(2)Ｒ３２のエンジン始動性は良い ＆ ＳＲＸもエンジン始動性は悪くない
　(3)ワゴンＲプラスのバッテリー寿命は短い
以上３点については、間違っていても判りません。（ぉぃ

それと、上の11で書いたキャブのドレンですが、かなり大量にガソリンを捨てないと始動できるところまでいかなかったです。
これも経験上の話ですので、間違っていても判りません。（マテ