＞一球入魂の車
私同社の車乗っていますけどねぇ。
ホント故障多いんだよねぇ。
どうもこの車、お乗りの皆さん同様の部分がおかしくなっているみたいで、販社行くと同じ部品交換待ちの車に合うこと多いんだよねぇ。
一球入魂でこの品質じゃぁねぇ・・・・

http://www.demio.mazda.co.jp/
あ。今回は早々にサイト更新されてますね…。アテンザの時の反省か？

＞どうもこの車、お乗りの皆さん同様の部分がおかしくなっているみたいで
当然無償修理ですよね？
勿論、それすら無い事が望ましいですが、しかし、欠陥が無いクルマってあるのでしょうか？ ご存じでしたら、ご教授ください。

広島県出身だというのに恥ずかしながら結婚するまでマツダ車に乗ったことがありませ
んでした。
かみさんがレビューに乗っていたので、それがマツダ車初体験。
このレビューはすでに１５万キロを迎えようというのに故障らしい故障もなく、未だ現
役です。
燃費も１５ｋｍ／Ｌ平均で先日は１７．８ｋｍを記録しました。（たぶん自己最高値）
同年式の同クラスの車たちが姿を消していく中、現役のレビューはまだまだあちこちで
元気に走っているのを見かけます。
外見に似合わず室内も広くて、耐久性とともにマツダと言う会社の見識を感じました。

以前はトヨタ車に乗っていましたが、良いのは“見てくれ”だけで乗ると安っぽい車ば
かり、おまけに（たまたま運が悪かったのかもしれませんが）故障ばかりでした。
ある意味それこそがトヨタ８０点主義なのかもしれませんが。

別件ですが、スバルのセールスマンが“スバル車はとにかく試乗させてみる”のがセー
ルス方針だと言ってました。一度乗れば「カル○ィナなんかはライバルじゃない」と
かだそうで．．．。

だからなに〜、ってな感じなんですけど
まぁ，人それぞれですから・・・・・

以前、マツダ製OEMテルスターTX5に乗った経験から、丁寧に作られた車で好きでした。
やはり無償修理は３回ほどありましたが、いやな印象は残っていません。
何より良かったことは、年に２〜３回ぐらいしか同型同色車に出会わなかったこと・・・・

>トヨタ８０点主義
トヨタが儲け倒していると言っても図体がデカイから儲けがデカイだけであって、不人気車種を沢山抱えています。
飽きられる日も近いのではないでしょうか。

>トヨタ８０点主義
PC-9801も似ていた...?

＞レビュー
デミオの元になった車ですね（兄弟車はフェスティバ）
背が高いので居住性はとても良かったのですが売れ行きは今一でした。
乗っている人の評価はいいですが、雑誌メディアではかわいいだけの車としてしか評価されなかったかわいそうな車です。
発売当時の他社競合車はタコII兄弟（ターセル・コルサ・カローラII）などのトランク有りの車（セダン系）

トヨタも全数トヨタで作って無いので。しゃれーどの会社とか（￣∇￣；）

間もなくテレ東のWBSでデミオ特集やります。Zehi!!

マツダは昔見に行った時、大学生と間違われて(当時で10歳サバだよ)
試乗会で疎遠に扱われたので印象悪くてね…(車には罪はないんです
が)。
　で、悪友(一番最初の会社の同期で、今FF仲間(爆))はそこで年甲
斐もなく∞RX-7買ったのですが不調でラジエター2回とエンジン1回
交換した挙句に雨の日の第3京浜でクラッシュ。

>飽きられる日も近いのではないでしょうか
そう言われ続けてはや３０年（￣ー￣）

12A積んだコスモ(4ドア)が一時期家にありました。
燃費が悪いのを除けばエンジンの静粛性などは秀逸でしたね。
70km/h巡航中にタイヤが路面から拾うノイズが聞こえるくらい。
重たそうに見えるけど少し多めにアクセルを踏めば驚くくらい加速したし。
デザインは少し野暮ったかったけど良い車でした。同じ車種にほとんど出会わなかったのもよかったな。
今のJZX91なぞ同じ車種に会わないことのほうが少ないのに・・・

ファミリーカーは先代デミオです。ランティスがブロー寸前まで行ってしまい、急遽、必要に迫られての買い換えでした。
フルモデルチェンジの情報は受けていたのですが、末期モデルは充実しているし、と決行した次第でした。

しかし新型、なかなか良い感じじゃありませんか。我が家の旧型1300ccですら充分に実用的な印象を受けていますから(昭和62年式ファミリアXG/1500ccと比べても)、この新型エンジンがどれぐらい走ってくれるのか、非常に興味があります。

http://www.demio.mazda.co.jp/interview.html
相変わらず、エンジニアインタビューはヨダレ物ですねぇ。読み応えがあります。
ちなみに、新デミオを手掛けたデザイナーさんが、次期ロードスターを手掛けるらしいです。期待出来ます。

＞そう言われ続けてはや３０年
それだけ、この国はトヨタに懐柔されてるって事なのでしょうね…。
でもまぁ、採算分岐点の低い多種大衆車で銭を稼いで、フラグシップや野心車を売る。それも良いでしょう。日本の誇る世界企業ですし。
それでも、イストのようなふざけたクルマを平気で作る限り、ボクはトヨタを嫌い続けます。

>それでも、イストのようなふざけたクルマを平気で作る限り、ボクはトヨタを嫌い続けます
イストは、あのオーバーフェンダーから察するにトヨタ製軽自動車の
ためのボディの偽装とみました(パジェロJr.の逆ね)。

前に"どるチャ"でも少しばかり申し上げましたが…‥くれぐれも(謎
# 直接あれこれ進言いたしましたので(謎、割愛したり

少なくともトヨタを純粋に好きな人や真面目に車作りをしている人達
には見るに耐えない言い方ですね、ここは誹謗中傷はOKなんでしたっけ？

マツダを好きな人が見てもあまりいい気はしないと思います

一部に不快な発言がありましたこと、お詫びいたします。
しかし、決して特定企業贔屓ではなく、客観的事実に基づいて発言してます。そこだけは御理解ください。

イストについてですが、
・SUV風のシャコタカ感を出すため、15インチタイヤを履かせた（14インチに対し、半径で19mmの大型化）
・それだけ重心高が高まり、転倒の危険性が増した
・転倒を避けるため、bB由来のサスで足を固めた（コーナリングスピードが上がりすぎないよう、ホイールリム幅も狭めた）
・乗り心地悪化
という、エンジニア氏も認める、厳然たる事実があります。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011505.html
勿論、クルマの三要素（走る・曲がる・止まる）よりデザインが気に入れば、イストも魅力的な商品かもしれません。資本主義の下では、どんな商品でも売れた者勝ちかもしれません。
しかし、本来自動車会社が追求しなければならない走行性能を（必要以上に）妥協している現状には、どうにも我慢がならないのです。

それは、軽自動車で一時流行った、全高1600mmクラスのハイトワゴンも然り。
走行安定性、静粛性、燃費。過剰な全高は、その全てにおいてマイナスにしかならない事など、最初から分かり切っていた。にも関わらず…。
そうまでして、生産者は消費者に尻尾を振らなければならないのか？ 理に適ったクルマの良さを訴えていこうと、何故思わないのか？ 世界に冠たる自動車大国日本は、そこまで歪になってしまったのか？

ヴィッツ、プリウス、（エクステリアデザインは兎も角）セルシオ…。皆世界に誇る素晴らしいクルマです。そういう優れたクルマを作れるのに、トヨタはそんな商売をやる。そこが堪らなく悲しいのです。
以上、お目汚し失礼しました。

よく車の事は分からないですけど、車は好きです。
でも車に求める事はみんな違うので
三○の某騒動くらいにならなければ良いのでは？
と言う感じもします。

乗れれば良いと言う人も居ますが。

あらら、イストを結構気に入って試乗までしている自分としては何だかなぁって感じですね。
正直言ってイストは十分に走るし曲がるし止まりますが・・・・スポーツカーじゃないしサーキット走るわけでもないのだからあれくらいのレベルで必要十分だと思いますけどね。
客観的事実とやらは一般公道走行性能を満たしているだけでは不十分なのかな？
ヴィッツRSと共通点の多いイストをふざけていると評しヴィッツは素晴らしい・・・・・実際に乗ってみましたか？
乗り心地も悪い訳ではなく(解釈にもよるけど)堅いといってもスポーティーで全体的にヴィッツRSとそれほど変わらない印象でしたよ。
姉はヴィッツの1Lモデルを乗っているので偶に運転しますがあの走行性能と比べたらかなりマシな感じです。

＞本来自動車会社が追求しなければならない走行性能を（必要以上に）妥協している現状には
それは認識不足というか間違いに近い考えですよ。
自動車には走行性能も大切ですが使い勝手も重要なのです。
もちろん走行性能は安全基準を満たしているのは当然ですがね。
イストがそれを満たしていないという事実はお持ちじゃないでしょうから上の書き込みは単なる思い込みではないでしょうか、、
三菱ならお書き以上の酷評を下されても仕方ない行いをしていましたから解かりますがね。

色々な意見があるのは当然ですし立場上、あまり詳しくコメントつけるのは控えていましたが、ちょっとレスをします
アンチＴ社は結構ですがアンチ巨人の方と同じで、記事を悪い方に解釈されてませんか？

>・SUV風のシャコタカ感を出すため、15インチタイヤを履かせた（14インチに対し、半径で19mmの大型化）
車の魅力の一つにデザインがあり、派生車種である以上、差別化を図る為にタイヤのサイズアップという選択肢です

>・それだけ重心高が高まり、転倒の危険性が増した
「転倒の危険性を減らすため、ややハードなサスペンションとなった」とありますが？
また重心の話もベース車に比べればというレベルであり一般走行に問題があるような物ではありません

>・転倒を避けるため、bB由来のサスで足を固めた（コーナリングスピードが上がりすぎないよう、ホイールリム幅も狭めた）
>・乗り心地悪化
サスを固めて固い乗り心地の車は全て却下なのですか？
となると大半のHONDA車やレガシー・初代プリメーラはダメダメですか？

絶賛されているマツダさんにも名車と呼べる車は多くありますがそれ以上に、流暢さんの基準で言う「ふざけたクルマ」を平気で作っています

これはどの車メーカーも同じです
ただ流暢さんの基準ではふざけた車ですが、他の方にとっては魅力的な車かもしれません

＞トヨタも全数トヨタで作って無いので。
ちなみに品質基準はトヨタと同じなので誤解の無きように、
それと協力会社での製造委託(ま、この辺は委託だったりOEMだったりでメーカーにより色々)車全般ですが基準がありクリアした車種じゃないと販売されませんので＜当然ですが、、、
協力会社製が劣ると言う訳でもないのであしからず・・・・・工業製品であり良し悪しが出るのは何処でも一緒、個々の車の故障などは使用環境などにも左右されるので自分の車が故障が多い場合は本人の責任の可能性もありえます。

スタイル、安全性と走行性能のバランスを吟味しつつ市場を研究、把握して
技術と経験を投入して車を作りそれを世に問う、企業として正しい姿と思います。
少なくともふざけてはいないでしょう。

過去にPCのパーツ等でも議論になった事もありましたが
自分の気に入らない車を駄目と決め付け掲示板等で非難する事は
それを気に入って使用している人達から見れば決して気持ちの良い事ではないと思うのです。
マツダの車を貶す奴は許せないと流暢さんも以前申されていましたよね？