図体のでかいクルマに大排気量のエンジンを載せるだけで、スポーティーカーで御座います、ってのは、おかしかないでしょうかねえ？？

先ずは突っ込んでおきますが、スカイライン350GT-8のエンジンは、V8ではなく3.5リッターV6DOHC（272ps/6000rpm、36.0kgm/4800rpm）です。
「8」は、エクストロイドCVTに備えられた8段マニュアルモードを意味しています。

小型自動車に270馬力超エンジンを押し込んで(以下自粛)←Imp乗りが云うな

・・・スポーツカーの本来の姿は機能美に裏打ちされたカッコ良さ、、
カッコ悪い時点でスポーツカーの定義から外れ・・・・・(TT)

って言うかこれはスポーツモデルと言うより単にグレードが高いだけのような気もします。
マークIIハードトップやチェイサーの2.5なターボモデルがスポーツで3.0なNAは最上級グレードみたいな関係と一緒な感じ？

うーむ。3500ccなどというバカデカいエンジンを載せる
ような車ではなかったはずなんだが・・・スカイラインは。
2500ccにターボではいかんのかな？
R34ユーザーとしては、V35は疑問です。

＞2500ccにターボではいかんのかな？
トップグレードから一貫して「紳士的なクルマ」を謳わなければ、GT-Rを独立させた意味がありません。
例え今までのファンを切り捨てることになったとしても、日産はスカイラインを売れるクルマにしたかった、と。
それと、350GT-8最大の話題はエンジンではなく、初めてセドリック/グロリア以外にエクストロイドCVTが採用された事でしょう。

＞Pico_Chanさん
動力性能が上がった分、足も相応に強化されてますし（曰く「ユーロチューンドサスペンション」）、CVTを逆手にとった8段マニュアルモード（加えて、パドルシフト）も備えています。
大きなエンジンだけでスポーツを謳っている訳ではないです。

＞小型自動車に270馬力超エンジンを押し込んで
軽自動車のオープンカーにコスワースのエンジン乗っけたのがありましたね〜
５００万円という値段に購入は挫折しましたが・・・・

＞2500ccにターボではいかんのかな？
残念ながらCVTは構造上、大出力なパワーユニットに対応出来ないんですよ。

カプチーノにRE13Bというのは存在していますが、コスワースですか(O_O)。排気量がわかりませんけど、入っちゃう…んですか？

排気量は2100ccです。ちょっと出っ張ってますが、収まってます。
値段は記憶違いだったようで５４８万円・・・・しかも、まだ売ってたりするし・・・
http://www.bekkoame.ne.jp/~marukatub/stocklist/j/spUT0215c.html

>残念ながらCVTは構造上、大出力なパワーユニットに対応出来ないんですよ。
一応ウィリアムズが、試験車作ってましたが（レギュレーションで禁止され、あえなく消えましたが）。
F1のパワーにも耐えられる信頼性＞NISSANのCVTうたい文句

＞残念ながらCVTは構造上、大出力なパワーユニットに対応出来ないんですよ。
エクストロイドCVTはトラクションドライブ方式なので、大出力にも耐えられます。
＃事実、セドリック/グロリアの3リッターV6ターボ（280ps、39.5kgm）を支えている
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/TECH/EXTROIDCVT/extroidcvt.html
一方のベルト＆プーリー方式ですが、これも一昔前は軽程度にしか使えなかったのに、今や2リッターエンジンにまで使えるようになりました。
技術の進歩には、ただ驚かされるばかりです。

＞カプチーノコスマ
圧縮比12.8!? とてもじゃないですが、公道ではマトモに使えませんね（汗