非常時の迂回路としての機能を持たせる（特急電車でも通過するのだろうか）っていうことのようですね。実際には、ディーゼル車両の孤島になるのも効率悪いからというのが理由かも。

運転士と機関士の両方を用意するのが大変なのでは。
しかも９０分ヘッドだったら機関士があまりまくり。
電車ならその間に近場往復（＾＾；）

内燃の免許がないねんちゅう運転士が増えてきたこともあったり。

また、切妻顔の超焼き直し電車が増えるんでしょうか。途中までは直通運転があるとして、90分へッド部分は福知山線あたりと共通運用かな。

＞加古川線
昔、加古川に住んでいたことがありますが日岡線っていってたやつですか？
鶴林寺駅付近で松林の中から煙を巻き上げて出てきたＳＬを見た記憶は今でも残っています（違うか？

まぁほぼ103系N40改造でしょう。常磐線あたりからクモハもらってくれば早いし塗り替えも少なくてすみそうなのですが（確かラインカラーがエメラルドグリーン）、さすがに東日本から買うことはもうないでしょうけど。
案外113系中間車改造で、115-3800みたいなのが走るのかな。

> ディーゼル車両の孤島になるのも効率悪いから
あの和田岬線が、電化。207系が走った…（まじ？かと思いました）

>103系N40改造
・・・101系とか105系とか107系とか（ボソ
123系だと1両編成可能デス。

>103系N40改造
さらにモハ首切り落とし、運転台移植で、２両運転可能に改造。
阪和線から転出、阪和線は２０１系、２２１系化・・・なるわけ無いなぁ。Σ（￣▽￣；）

加古川線ネタではないですが（汗＞http://mytown.asahi.com/nara/news01.asp?kiji=1541
一瞬、JRの新塗装かと思ってしまいました（爆）
221系２両編成はあるので、可能かと（笑）＞221系化

本線が207系になり，余った201系が転出（厳密には違うかも）してくるのではないでしょうか？

＞阪和線は２０１系、２２１系化・・・なるわけ無いなぁ。Σ（￣▽￣；）
221系化にはならないと思います。
より高性能な223系が関空快速・紀州路快速として投入されています。

なんだかアイアンくさいスレッドですな（笑）

まぁ、２２１は冗談ですが、１０３系快速はもう勘弁してぇという思い出有り。
和歌山までの６０分は地獄だったぁ。

>123系だと1両編成可能
大穴でキハ120の電車版を新規開発…というのはありえないだろなぁ。
105系の両運転台化改造っていうのも馬鹿っぽくていいかも（鬱

＞ペンチアムさま
それは両方ともありうるだけに怖いのですが…（汗）。
キハ１２０形電車版（個人的には松浦鉄道MR-100電車版と呼びたい…）は地方の電化私鉄や第３セクターあたりで需要がありそうですね。

>>両方ともありうるだけに
キハ120の電車版なんかに225系って付けられるとかなりヘコむ可能性大だなあ。単行仕様だとがっかり値が極大なり。

山陽本線(広島地区)にも新型車両を〜〜〜〜

あるいは超改造車のタネ車が尽きれば、JR東日本からE127をOEMしてくるとか。(^^;

相鉄版E231、10000系はもうそろそろカナ。

>相鉄版E231、10000系
本日東急車輌より甲種回送された模様です。
なんてタイムリーな(^^;;;

相模線からの搬入輸送でしょうか？

搬入経路まではちょっと分かりません。申し訳ないです。
ですが、相模鉄道では海老名で受け取っていたはずですから、
やはり相模線経由なのだと思われます。

相模線はもともと相模鉄道だったので
海老名にわたり線がありますね、、そういえば。

相模線・・・元利用者ですが、本数が少なすぎ（汗　単線だからしょうがないのですが。あと、海老名駅だと小田急・相鉄から、相模線まで100メートル以上距離があるので、乗り継ぎの時がかなり・・・何回あの間をダッシュしたことだろうか・・・・。