この頃、鉄には疎いのですが…
sagiyamaさんの言っておられる線１、線２は貨物線じゃないかな。
確か昔湘南ライナーが出来た頃、東海道貨物線を使って走ってると聞いたことがあるので。
新宿行きを見たとき確かに貨物線を使わざるおえないですよね。
それとつながってる貨物線の一つではないかと思うのですが…

>○横浜駅では海側から順に、京急、京浜東北、東海道、横須賀が平走
JRから目視できない位置になりますが東横線も。

それと　だいぶ離れた位置になりますが　貨物線が1本生きてます。
＃どこから　どこを結んでいる線か分かりません(＾＾;
＃↑ですが横浜駅から見て桜木町駅手前で海側へ抜けていきます。
＃横浜市卸売市場本場の前を抜けていきます　本場では過去
＃使っていた事があって　ほぼ隣接された貨物用の駅(現在は未使用)が
＃あります。　確か･･･高島駅とか？（東横のとは違います）

＃昔この駅のそばで「あぶない刑事」の撮影がよくありました（笑）


>走っていたあの線はどこから来ているんでしょう。
まさか　MM21線の一部だったりとか？？？

>sagiyamaさんの言っておられる線１、線２は貨物線じゃないかな。
って　ことは　私の見ている貨物線は「線２」かな？

線１が、京浜急行生麦駅付近で合流してくる桜木町から来る貨物線です。

線２は東海道貨物の新線です。複線のはずで、１本ずつ別々に上がってきてるのを見落としてるのかな？
東海道線に併走して来た東海道新貨物線は、我が家のある横須賀線(旧貨物線)東戸塚駅より分岐し、
相鉄上星川駅付近を交差しながら羽沢貨物駅を通り殆どトンネルで鶴見にて再度合流します。
その後は南武線へ合流し、塩浜操車場より羽田を抜け東京貨物ターミナル(首都高湾岸線大井料金所付近)へ。
品川(田町駅付近)へ抜ける事が出来るようですが、品川より先の計画が中止された為に、運転は東京貨物ターミナルが終点のようです。
その為、旧貨物線の横須賀線新川崎方面へ抜け鶴見操車場から武蔵野貨物線へ抜けるのが基本かな。

他に、京葉貨物線とつなぐ計画もありましたが、こちらも貨物需要が減少したことからほぼ完成した時点で中止されました。
ただ完成部分は京葉線と臨海高速鉄道(?)として利用されていますし、未完であった海底トンネルを東京都が掘り、大井駅へ抜けるようです。
地元自治体からは旅客線として復活させ、桜木町から直通運転の要望も在るようです。


湘南ライナーは東海道貨物線から横須賀線を経て西大井付近より山手貨物線に入るルートで運転されていると思います。
東海道貨物線の旅客化も噂になっており、羽沢(現貨物駅)に駅が出来るとか言われたりしてます。
我が東戸塚でも「湘南ライナーを停め、新宿直通運転を！」とか言ってます。
新宿直通が出来るとかなり便利になるのは間違いないのです。

>＃昔この駅のそばで「あぶない刑事」の撮影がよくありました（笑）
ほとんどの撮影は本牧の神奈川臨海鉄道ではなかったかなぁ？

MM21線は東横線反町から元町へつなぐ地下鉄線なので関係ありませんね。

ぬぅ！出遅れた・・・(T T)

度々で申し訳有りませんが、参考にして下さい（私のサイト）

東海道貨物線
　http://www.aa.alpha-net.ne.jp/ef6254/TRAIN/RAIL/FREIGHT/TOKAIDO/FRAME.HTM
（今のところ、線区毎でしか情報は有りませんが・・・）

湘南ライナー号（？）に乗って、確かめてみよう♪

>ほとんどの撮影は
あぁ　放映回数を考えればそうですね。
たま〜にしか　芸能人を見ない私にとっては　撮影は結構楽しみでしたので（笑）

>湘南ライナー号（？）に乗って、確かめてみよう♪
つ、通勤OFF(^^;＜いやすぎ

>湘南ライナー号（？）に乗って、確かめてみよう♪
今は家が逆方向です（；；）

みなさんレス、サンクスです。
特にａｍｇさんの過去からの経緯と将来の構想を含めた丁寧な説明と、たまちゃんさんの極めてピンポン（！！）なコンテンツには脱帽です。

なるほど、横浜駅とはぜんぜん違うところの地下を通ってきている線があったのですね。スレッドをたてた後で古い時刻表を見たら、通勤時間帯に横浜を通過する湘南ライナーがあることを知ったのですが、横浜駅を通過するような場面には遭遇したこと無いので、どこか別のところを走っているのだろうとは思いました。

あと、線２（東海道貨物線）が単線に見えたのは、恐らく線１挟むようにして両側から上がってきていたからかと思いますが、これについてはちょっと自信ないです。ＳＬＩＭさんの桜木町からの貨物線（単線）の説明は、「地下に潜った後どこに行くんだろう」とこれはこれでまた疑問だったので納得です。

＞＞湘南ライナー号（？）に乗って、確かめてみよう♪
＞つ、通勤OFF(^^;＜いやすぎ
私は毎黒殿と“通学ＯＦＦ”でいいです（殴

>通勤時間帯に横浜を通過する湘南ライナー
8:50頃に横浜駅を通過する185系の湘南ライナーがあるハズです。
通勤時に何度か見てます。

プロアトラスの首都圏版にはちゃんと載ってます・・・貨物線。

＞通勤OFF
私はたわしさんと家が近所なのでOFFの概念がない．(ぉ

まあ対象が何にしても、"配線"を追いかけるのは面白いですよね。

私の場合は“敗戦”が多いです（泣

＞8:50頃に横浜駅を通過する185系の湘南ライナー
その時間で横浜なら私の場合は遅刻になります（しがないサラリーマン

ご近所の新線（秋葉までいくぞーーーー）は果たして直流電化で押し切るのでしょうか？
大いなる疑問です。

ここは結構鉄道ファンって多いですね(^^)

＞その時間で横浜なら私の場合は遅刻になります
こうゆう時はフレックスっていいんですよ・・・

最近の電車はＡＴＣ制御のため、方向転換が出来ません。
３角線まわしをやると混乱するそうです。
そのせいか、房総本線も、内、外に切れて１周する電車はなくなってしまいました。（古すぎ

"廃線探訪"が最近では鉄道ファン以外の層にもブームなのですが、「"配線探訪"のほうが面白いよ」と言っても、正しく通じません(^^;。

>湘南ライナー通勤OFF
湘南ライナーは、ライナー件の争奪戦も激しいとききますが・・・やるとすれば随分早朝から並ぶことになりそうな。

>最近の電車はＡＴＣ制御のため、方向転換が出来ません。
京都総合車両所(向日町)から大阪駅に北陸本線方面の列車を回送するときに、ばんばん方転やってますが。あと、希に青森駅ではなくて青森信号所経由で逆向き編成で上野に到着した北斗星も同日の出発までの間に編成を元にひっくり返します。

最初から方転えを考えてあるのはもちＯＫです。
北陸線用の車両は、宮繰でさらに方転して正規向けに直していたはず。
大阪駅から登り引き上げ、下り引き上げの使い分けで方転が出来てしまいますから( ・・)ゞ。
一番制限があったのがやはり総武線快速車両だった…かなり廃車されてきてますが。
昔、ＡＴＣ機材が高くて編成の片側にしか制御機器が無かった名残なんで、最近の小型、軽量、低価格化では、両端についているのでしょう。
ＡＴＳ車上子は両端にありましたが…。
最近鉄分不足なんで正確なところは識者にお任せm(__)m

>廃線探訪
http://www.din.or.jp/~kasiwaku/
↑
こんなHPは如何でしょうか？
多摩地区の方は必見です。

＞方向転換
名古屋から金沢に行くとき（私の人生でも超レアケース）米原で方向転換してびっくりした記憶があります。座席の向きをみなさん黙々としていたような気が・・・。

＞こんなHPは如何でしょうか？
おお、京王御陵線がちゃんと取り上げられてますね。
流石に「廃線」だから津久井延長計画については載ってませんね・・・