ライコネンがストール？
フォーメーションラップが直ぐ再開なんですね＞今年は

冬季テストの覇者マクラーレン
レース前からエンジンブロウですか…

止まったままだとエンジンに負荷がかかりすぎますからね．
良いことではないかと．

さて、スタートですね〜

ジルニューブがジャンプか…
琢磨もロケットスタート成功の模様

なんか、兄シューが伸びませんね
思惑あっての事なのかどうか…‥

セッティングに問題があるのか，
終盤戦に向けた戦略なのか．
はたまたタイヤの特性なのか…ウーム

全体的に手堅い空力パッケージでまとめたのと
コスワースエンジンのパワーアップによって予想外に走る車になってますね＞レッドブル

フィジコが最速連発してますが、
去年より、１０秒程度ラップ遅いんですね〜

空力面とタイヤの制限が見事にタイムに影響してますね．

シーズン終わる頃には昨年に近いタイムまで戻ってたりするんでしょうねぇ

それがF1ですからね．
まさか自然吸気エンジンで1000馬力の声を聞くとは思いませんでしたし．

アロンソ、何か飛ばさなかった？土？＞一瞬のコースオフ

フロアパーツが何か飛んだような…

ジャックは最終コーナーで縁石踏んで４輪とも飛んでるじゃん！
親父並みのコーナリングしたら・・・（違
昨年より1.5秒遅いんですね、やはり

やっぱりコーナーでリアが安定しなくなってますね＞アロンソ

今年は給油戦略によっては
序盤のリードが一気にご破算になる可能性も高いので，
フィジコとトゥルーリのリードが
どこまで本物なのか見ものではあります．

今のリプレイ映像でもパーツ飛んでた様な・・・誰だ？

ビルニューブドライビングスクール卒業＞アロンソ

ピットの人達暇そう（笑

やはりクルサード，パーツ飛ばしてたか

BARのピット怪しいよ。プレデターだよ、あれ（笑
BARのノーズ形状変わっていますね。

しかし,重タンでここまで速いのか＞RS25
今年の中低速サーキットは怖いな

すいません。ラップ訂正です。
兄シューのコースレコード：1分24秒408ですから、
3〜4秒ですね。
空タンで26秒台入りましたか。

25秒台？

トゥルーリ，ずるずる後退中

トヨタドライビングスクール（滅

それにしても、ルノー速いですね。
ひょっとして優勝ですか？　フィ〜ジコちゃ〜ん♪　＜ルパン三世風に（爆

琢磨がまったく上がってこない…
やはり緊急修復シャーシでは駄目か

クルザード、レッドブルドリンクでハッスルちぅ。
トヨタはサスを動かす方向にセットしているんですかねぇ〜。
他のチームと比べるとピッチングがスロー。
アンダーパネルと路面の隙間を見ていると、よ〜くわかりますねぇ。

TOYOTAは冬季テストから後タイヤの磨耗に悩まされていましたから
その対策かも知れません．

タイヤへの負荷はどうなんでしょうね。

なるほど，ビルニューブドライビングスクール入校中でしたか＞琢磨＆バトン

バトンはトヨタドライビングスクールを即座に卒業したようです。
琢磨はピットインしてました。

ぶつかりましたね〜

シュー＆ハイドフェルド接触！

兄シュー、ハイドフェルド巻き添えに(汗

ちゃっかり押してもらってコース復帰

完走は重要ですからね。

しかし、何かおかしいですね。
今回はあきらめですか。　＞Ｍしゅ〜

今年の場合、完走しないことが重要な場合もありそうで。
次戦はエンジン交換ＯＫでしたか？

兄シュー、リタイアですか

ピット帰還→リタイア
おそらく次戦はフレッシュエンジンで巻き返しでしょう．

タイヤのデータは・・・

次戦に賭ける方向のようで

ルノー強し．
クルサード久しぶりの表彰台は無理かな

＞タイヤのデータは・・・
かえるさんがなんとかしてくれることでしょう。

しかし、
ルノーが１−３というのはオフの勢いそのままですね。
かえるさんは必要以上にがんばっているのかも。
レッドブルは２台とも入賞圏内ですか？　こりゃすごい。
トヨタは入賞圏外に去ってしまったようで残念です。
（誰かリタイアしてくれ・・・：ぉぃ）

中低速サーキットでのルノーの強さは今年も本物ですね．
それよりも恐ろしいのが，F2004M
昨年の常勝マシンの改良型とはいえここまで走りやがりますか．

TOYOTAは宝くじ予選の賜物ですからこんなものではないかと．
逆に黄色信号はBARでしょうね．
トラブルで後方に沈んだ琢磨はともかく，
バトンまでずるずる後退しましたから，
空力面での問題がいまだ解決されていないようですね．

フィジケラ優勝〜

祝、フィジコの初表彰台中央(ぉ

今シーズンの行方を凝縮している様な気もする展開でしたね。

ほら、当たったでしょ？（謎　＞まくつさん

ところで、ＢＡＲの２台はピットでレースを終えたとのことです。
これも次戦ニューエンジンＯＫなんでしょうか？

今年のルノーは対フェラーリの旗頭になりそうですね．
ただ,今年は2戦1セットなので，次のマレーシアでどこまで耐久性があるのかが試されるので，真の戦いは次のマレーシアかもしれません．

んー、タイヤ終わってスピン続出・・・の展開を期待していたんですが（何
セパンでは、エンジン壊れてリタイヤ続出を・・・(ぉ

これで，低速サーキットでのタイヤ損耗データは入ったでしょうから，
次のセパンではそのあたりのデータもあわせたレース戦略がとられてくるでしょうね．
セパンはマシンに厳しいですから

では撤収します。皆様お疲れさまでした。

＞戦ニューエンジンＯＫ？
完走扱いですからおそらく無理でしょうね．
1週でも週回数を減らしておきたいチームの戦略と思われます．
ひょっとしたら換装可能かもしれませんが＞このあたりがかなりグレー判断なんですよねぇ…

>てろさん
エンジントラブルでリタイヤ申請すればOKでは？
（リタイヤって、マシンが止まってもドライバがコントロールタワーに申告に行くまでリタイヤにはならないですよね〜。）
次戦はもしかして、ホンダは2004モンツァ以降のエンジンをドッカンと搭載して、直線番長に・・・(ォ

どうせ録画で深夜放送と思ってて完全に見逃した…orz

○てろ さん＞
おみごと(更謎

○Joker さん＞
あーえーうーあーっと、御愁傷様です。
# やはり木曜ぐらいに放送日時貼ったスレッド立て必須かなぁ

２戦目以降はしばらく深夜なんですよね。
開幕戦に限って昼間放送だった罠…

BAR2台のストップについて、ニック・フライが
次戦のフレッシュエンジン使用を目論んでのことだと認めました。
現状のルールではどうやら問題なしのようですが,
恐らく、すぐにもルールの修正入りますね。

フェラーリとBARは昨年型のエンジン搭載したりして。
オンボードでシフトタイミングが18500rpmオーバーだったりして。（笑
　兄シューはかなりブレーキ辛かったみたいですね。
フェールエフェクト云々でなく。これまでダウンフォースとBSでカバーしていたのにダウンフォースが削られてしまぃ・・・。
　BARはコンサバと思われるFウィングに変更し、ピッチングに対する挙動を補ったんですかねぇ？

BAR007,バトンのラップ見ても基本的な速さに欠けているわけではないんですよねぇ。
ビルニューブスクールの時のように、フロント周りの空気に乱れが生じるような状態で急激にラップが落ち込んでいるので、
レギュレーションで失われたダウンフォースを補うためにデザイン的に攻め込んだ部分が災いして、路面状況や空力面の変化に対してナーバスなマシンになってしまっているのかもしれません。特にアルバートパークサーキットは市街地コースですし。