昔、ザ・ベストテンあたりでそんなシーン見たような。
気のせい？

開通前の東北新幹線の前でチャゲ＆飛鳥が生で「万里の河」を唄ってたシーンを思い出してしまった。

どっちかというと、8時丁度の云々よりも旧線の辰野支線経由(大八まわり)での運転になることのほうが、ポイントですね。

やっぱ国鉄色、しかも「JNR」表記のハリボテシール貼って走るんでしょうか。ボンネット型投入は難しいかな。

> 8:00ちょうどは所定列車があるためスジを引けない
事実はその通りのようです。(3Mの為)
某誌には、定期のスジは動かせないのでやむを得ないというようなJR側の話(?)も載っていた気がします…。

>ボンネット型
181系はもう残ってないですからねぇ。順当に幕張の183系国鉄色かな。

ホンモノの「あずさ２号」(2M)が上りにあると思うのですが、これは「スーパー」が付いているから区別つくということかな。復活版あずさ２号の列車番号って何番になるんでしょうね(^^;。8052Mとかはできないだろうし…。

>ボンネット型
「白鳥」のやつがまだ尾久に停泊していたような・・・。

＞列番
まぁ、臨時ということで9000番台の可能性が濃厚ですが・・・
と調べてみたら9023Mでした。

＞「白鳥」のやつがまだ尾久に停泊していたような・・・。
「能登」で関東へ出てくる、金沢の489系ですね。昼間は他の寝台客車と一緒に尾久で昼寝していて、間合いの「ホームライナー」で使われますが、「あずさ」に引っ張り出す時間があるのかどうか・・・。

鉄分の補給をさせてもらいます(笑)

> 復活版あずさ２号
正式列車名は「懐かしの特急あずさ２号」ですね。

> 金沢の489系
現在残る特急型のボンネット車は交直流用の485/489系ですが、これらの車は残念ながら中央線に入線できません。
理由は、中央線の隧道で建築限界(パンタ折り畳み高さ)に引っかかるという、物理的な車両構造上問題なのです。
中央線の隧道は非電化時代のを改修したのが多く、元から電化されてる隧道よりも高さが小さいんです。
そのため、古くは山スカ70系にはじまり近年の115系・165系など、800番台の低屋根車が用意されていると。
ちなみに特急車では先頭車運転台上の前照灯も引っかかります。(故に181/183系には屋根上の前照灯が無い)
なお、新宿発８時ちょうどのあずさ２号が実在したのは昭和48年改正からの様ですが、この頃既にあずさは運用の半数が183系だったので、もしかするとボンネット車によるあずさ２号は実在しなかったかも。

にゃぁ（を
８時ちょうどの〜♪　といえば、
沼津発（小田急）新宿行きの「あさぎり２号」があります。
JR御殿場線内の列車番号は2Mです。気が向いたら時刻表などでご確認ください。
ゴミですみません。　　にゃにゃにゃ・・・（でふぉ

＞低屋根車
休日になると上諏訪あたりまで、215系ダブルデッカーが入線しているので、もう無関係だと思ってましたけど、まだその縛りは存在するんですね。

＞215系
ああ見えても、屋根形状に微妙にＲが付いていたり、パンタ折り畳み高は低くしてあったり、中央線対応で設計されています。それでも二階席に乗って中央線のトンネルをくぐると、頭がぶつかりそうな感覚がして、思わず首をすくめてしまいます(^^;。